Luft-/Raumfahrt
Emerton hat Unternehmen (CEOs und CTOs) langfristig unterstützt, um sicherzustellen, dass sie in der Lage sind, mit dem Marktwachstum Schritt zu halten und eine nachhaltige Rentabilität zu erzielen.
Die Erfolgsbilanz von Emerton zeigt, dass wir die wichtigsten Themen, mit denen die Verkehrsflugzeugindustrie konfrontiert ist, beherrschen:
- Pläne zur Verbesserung der Lieferkette, Operations Excellence-Initiativen
- Neupositionierung in der Wertschöpfungskette auf BU-Ebene
- Turnaround, Werksumstrukturierung
- M&A-Unterstützung: Due Diligences und Vendor Due Diligences
- Darüber hinaus ist Emerton eine Referenzstrategieberatung für Due Diligences von erstklassigen Investmentgesellschaften.
Die Luftfahrt ist einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren:
- Den Prognosen zufolge wird sich der weltweite Flugverkehr bis 2050 verdoppeln, wodurch alle CO2-Emissionsreduktionen ausgeglichen werden, die durch technologische Verbesserungen (z. B. Triebwerkseffizienz) oder betriebliche Hebel erzielt werden
- Alternative Kraftstoffoptionen wie Strom und Wasserstoff sind aufgrund von Gewichtsbeschränkungen stark eingeschränkt
Folglich stellt sich SAF als Hauptoption zur Dekarbonisierung der Luftfahrt heraus. Der Verbrauch von SAF gewinnt zwar aufgrund der Verpflichtungen und Vorschriften der Fluggesellschaften an Bedeutung (z. B. RefuelEU Aviation, seit Januar 2025 in Europa in Kraft), doch ihr Anteil ist nach wie vor gering (z. B. 1,25% für Air France-KLM), und die Skalierung ist mit erheblichen Herausforderungen verbunden:
- Entwicklung ausgereifter Technologien zur Erzielung von Produktionskosten, die zu einer tragfähigen wirtschaftlichen Gleichung führen: Die aktuellen Produktionskosten sind zwei- bis fünfmal so hoch wie die von fossilem Düsentreibstoff
- Sicherstellung der Verfügbarkeit von Rohstoffen, um die Abhängigkeit von Importen aus Asien zu vermeiden: In Europa werden die meisten SAF derzeit im HEFA-Verfahren (hydrotreated Esters and Fatty Acid) hergestellt, wobei UCO (gebrauchtes Speiseöl) verwendet wird, das hauptsächlich aus Asien importiert wird.
Der Ausbau der SAF-Produktionskapazitäten erfordert massive Investitionen.
Die Grundlagen für die Förderung der SAF-Produktionsinvestitionen sind geschaffen: Verpflichtungen zur Netto-Null-Emission bis 2050, SAF-Mandate in mehreren Ländern und langfristige Abnahmeverträge zwischen Fluggesellschaften und SAF-Lieferanten.
24. Juni 2026 – Die International Air Transport Association (IATA) hat heute in Zusammenarbeit mit Emerton eine neue Studie veröffentlicht, die Engpässe bei der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Triebwerken der neuesten Generation für Schmalrumpfflugzeuge untersucht – insbesondere LEAP-Triebwerke von CFM und Geared-Turbofan-(GTF-)Triebwerke von Pratt & Whitney.
Die Studie „MRO für Triebwerke von Schmalrumpfflugzeugen: Strategische Hebel zur Bewältigung von Lieferkettenherausforderungen“ zeigt auf, wie Probleme bei der Haltbarkeit von Triebwerken, Ersatzteilknappheit, die begrenzte Verfügbarkeit von Ersatztriebwerken und eingeschränkter Zugang zum Aftermarket den Flugbetrieb beeinträchtigen. Diese Belastungen führen zu erheblichen operativen und finanziellen Herausforderungen, darunter eine verkürzte Einsatzdauer der Triebwerke am Flügel, eine steigende Nachfrage nach Triebwerksüberholungen sowie eine komplexere Wartungsplanung für Fluggesellschaften.