Emerton war als Berater beim Verkauf von Covage an Altice tätig

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November 2019

Altice Europe N.V. (Euronext ATC, ATCB) („Altice Europe“) gibt heute bekannt, dass SFR FTTH zusammen mit seinem Konsortium von Finanzinvestoren (unter der Leitung von OMERS Infrastructure, zu dem auch Allianz Capital Partners und AXA Investment Managers — Real Assets gehören, das im Namen seiner Kunden handelt) eine Exklusivitätsvereinbarung mit Cube Infrastructure Fund and Partners Group (handelnd im Namen seiner Kunden) über den Erwerb von 100% von Covus abgeschlossen hat Vergütung für eine Barzahlung in Höhe von insgesamt 1,0 Mrd. €.

Emerton führte die Commercial Vendor Due Diligence für Cube Infrastructure and Partners Group durch.

Covage ist der viertgrößte Glasfaser-Großhändler in Frankreich. 2,4 Millionen Häuser müssen überboten werden (darunter 0,8 Millionen bereits gebaute Häuser). Dies wird zur SFR FTTH-Infrastruktur von mehr als 5,4 Millionen gesicherten Häusern hinzukommen (darunter 1,7 Millionen gebaute Häuser). Covage wird Teil von SFR FTTH, sodass insgesamt rund 8 Millionen gesicherte Häuser passieren müssen (darunter 2,5 Millionen bereits gebaute Häuser). Mit dieser Akquisition setzt SFR FTTH seine Strategie fort, seine Präsenz deutlich auszubauen, wobei noch mehr Haushalte vergeben werden müssen und selektive Konsolidierungsmöglichkeiten bestehen.

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September 2025

17. September 2025 — Emerton führte im Auftrag von AXA Investment Managers et Dunkerque LNG die kommerzielle und strategische Lieferantenprüfung des LNG-Terminals in Dunkerque LNG.

Nachhaltiger Flugtreibstoff (SAF): Wie kann die europäische Luftfahrt dekarbonisiert werden, ohne auf Asien angewiesen zu sein?

July 2025

Die Luftfahrt ist einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren:

- Den Prognosen zufolge wird sich der weltweite Flugverkehr bis 2050 verdoppeln, wodurch alle CO2-Emissionsreduktionen ausgeglichen werden, die durch technologische Verbesserungen (z. B. Triebwerkseffizienz) oder betriebliche Hebel erzielt werden

- Alternative Kraftstoffoptionen wie Strom und Wasserstoff sind aufgrund von Gewichtsbeschränkungen stark eingeschränkt

Folglich stellt sich SAF als Hauptoption zur Dekarbonisierung der Luftfahrt heraus. Der Verbrauch von SAF gewinnt zwar aufgrund der Verpflichtungen und Vorschriften der Fluggesellschaften an Bedeutung (z. B. RefuelEU Aviation, seit Januar 2025 in Europa in Kraft), doch ihr Anteil ist nach wie vor gering (z. B. 1,25% für Air France-KLM), und die Skalierung ist mit erheblichen Herausforderungen verbunden:

- Entwicklung ausgereifter Technologien zur Erzielung von Produktionskosten, die zu einer tragfähigen wirtschaftlichen Gleichung führen: Die aktuellen Produktionskosten sind zwei- bis fünfmal so hoch wie die von fossilem Düsentreibstoff

- Sicherstellung der Verfügbarkeit von Rohstoffen, um die Abhängigkeit von Importen aus Asien zu vermeiden: In Europa werden die meisten SAF derzeit im HEFA-Verfahren (hydrotreated Esters and Fatty Acid) hergestellt, wobei UCO (gebrauchtes Speiseöl) verwendet wird, das hauptsächlich aus Asien importiert wird.

Der Ausbau der SAF-Produktionskapazitäten erfordert massive Investitionen.

Die Grundlagen für die Förderung der SAF-Produktionsinvestitionen sind geschaffen: Verpflichtungen zur Netto-Null-Emission bis 2050, SAF-Mandate in mehreren Ländern und langfristige Abnahmeverträge zwischen Fluggesellschaften und SAF-Lieferanten.