MRO per motori di aeromobili a corridoio singolo: Leve strategiche per affrontare le sfide della catena di fornitura

24 giugno 2026 - L'International Air Transport Association (IATA), in collaborazione con Emerton, ha pubblicato oggi un nuovo studio che esamina i colli di bottiglia nella manutenzione, riparazione e revisione (MRO) dei motori di aeromobili a corridoio singolo di ultima generazione, in particolare i motori LEAP di CFM e i motori Geared Turbofan (GTF) di Pratt & Whitney.

Lo studio, MRO dei motori di aeromobili a corridoio singolo: leve strategiche per affrontare le sfide della catena di approvvigionamento, evidenzia come i problemi di durabilità dei motori, le carenze di pezzi di ricambio, la disponibilità limitata di motori di riserva e l'accesso limitato al mercato post-vendita stiano perturbando le operazioni delle compagnie aeree. Queste pressioni stanno creando costose sfide operative, tra cui un ridotto tempo di permanenza del motore sull'ala, una maggiore domanda di visite in officina per i motori e una pianificazione della manutenzione aerea più complessa.

Il numero di aeromobili Pratt & Whitney con motori GTF a terra ha raggiunto il picco a marzo 2025 con 648 unità, pari al 28% della flotta GTF. Questi aeromobili erano in attesa di visite in officina per i motori, motori di ricambio o parti. Le compagnie aeree colpite hanno dovuto adattare i loro piani di flotta, anche mantenendo aeromobili più vecchi, estendendo i contratti di leasing o noleggiando aeromobili aggiuntivi e adeguando la capacità.

Si prevede che la sfida aumenterà con l'espansione delle flotte di aeromobili a corridoio singolo di ultima generazione. Nel 2024, le consegne di motori per aeromobili a corridoio singolo hanno totalizzato 2.000 unità (800 GTF e 1.200 LEAP). Tra il 2030 e il 2040, le consegne dovrebbero rimanere stabili a circa 3.700 all'anno (1.200 GTF e 2.500 LEAP).

Questa accelerazione delle consegne aumenterà significativamente la domanda di manutenzione. Si prevede che le visite annuali in officina aumenteranno da circa 600-800 nel 2025 a oltre 5.000 entro il 2040 per i motori LEAP, e da 1.000 a oltre 2.000 per i motori GTF.

“I colli di bottiglia nella MRO dei motori stanno perturbando le operazioni delle compagnie aeree. Senza cambiamenti significativi, la situazione non potrà che peggiorare con la crescita della flotta di aeromobili a corridoio singolo di ultima generazione. I produttori stanno investendo in capacità aggiuntiva, ma la sola capacità non sarà sufficiente. Le compagnie aeree necessitano di un migliore accesso ai pezzi di ricambio, di più opzioni di riparazione approvate, di un accesso equo alla capacità MRO e di una maggiore concorrenza nel mercato post-vendita”, ha dichiarato Willie Walsh, Direttore Generale dell'IATA.

Sebbene non esista un'unica soluzione per alleviare la situazione attuale, sono state identificate diverse azioni in cui gli sforzi lungo l'intera catena del valore potrebbero garantire una migliore resilienza a breve e lungo termine:

• Aumentare la disponibilità di parti di ricambio per motori: Rendere disponibili più parti accelerando lo sviluppo e l'approvazione di soluzioni di riparazione per ridurre i tassi di scarto, espandendo la produzione su licenza di componenti critici e aumentando l'accesso a materiale usato e utilizzabile recuperato dallo smontaggio dei motori.
• Garantire un accesso equo al mercato MRO: Rimuovere le barriere che limitano la partecipazione di MRO indipendenti e sostenere un accesso equo a parti, informazioni di riparazione e strumenti necessari per sviluppare capacità aggiuntive. Ciò è previsto nell'accordo IATA-CFM, firmato nel 2018 e rinnovato a gennaio 2026. L'accordo include un modello di buone pratiche a sostegno della scelta del cliente, parti e riparazioni non OEM approvate dalla regolamentazione e un accesso equo per i fornitori MRO di terze parti.
• Garantire l'accesso a lungo termine ai pezzi di ricambio: Includere disposizioni nelle decisioni di acquisizione di aeromobili e motori per garantire un accesso a lungo termine a prezzi prevedibili per i pezzi di ricambio fornirebbe maggiore certezza alle compagnie aeree e ai locatori. Ciò include protezioni che le compagnie aeree possono assegnare ai loro fornitori MRO scelti, compresi i fornitori indipendenti.
• Adottare le migliori pratiche a livello di settore: Tutti gli OEM (motore, cellula e componenti) dovrebbero adottare principi di aftermarket trasparenti e competitivi che supportino la scelta del cliente e l'uso di parti alternative approvate e riparazioni certificate dalle autorità di regolamentazione.

Il raggiungimento di queste priorità richiederà un'azione coordinata lungo l'intera catena di fornitura aerospaziale. Le compagnie aeree, i produttori di aeromobili e motori, i fornitori di MRO e i locatori devono collaborare per migliorare la disponibilità dei ricambi, espandere le opzioni di riparazione e allineare meglio la capacità di manutenzione dei motori con le esigenze operative delle compagnie aeree.

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