MRO de motores de aeronaves de pasillo único: Palancas estratégicas para abordar los desafíos de la cadena de suministro

24 de junio de 2026 - La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en colaboración con Emerton, publicó hoy un nuevo estudio que examina los cuellos de botella en el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de los motores de aeronaves de pasillo único de última generación, a saber, los motores LEAP de CFM y los motores Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney.

El estudio, MRO de motores de aeronaves de pasillo único: Palancas estratégicas para abordar los desafíos de la cadena de suministro, destaca cómo los problemas de durabilidad de los motores, la escasez de piezas de repuesto, la limitada disponibilidad de motores de repuesto y el acceso restringido al mercado de posventa están interrumpiendo las operaciones de las aerolíneas. Estas presiones están generando costosos desafíos operativos, incluyendo la reducción del tiempo de los motores en el ala, el aumento de la demanda de visitas al taller de motores y una planificación de mantenimiento de las aerolíneas más compleja.

El número de aeronaves con motores Pratt & Whitney GTF en tierra alcanzó un máximo de 648 en marzo de 2025, el 28% de la flota GTF. Estas aeronaves estaban a la espera de visitas al taller de motores, motores de repuesto o piezas. Las aerolíneas afectadas han tenido que adaptar sus planes de flota, incluyendo la retención de aeronaves más antiguas, la extensión de arrendamientos o el arrendamiento de aeronaves adicionales, y el ajuste de la capacidad.

Se espera que el desafío aumente a medida que se expandan las flotas de pasillo único de última generación. En 2024, las entregas de motores de aeronaves de pasillo único sumaron 2.000 (800 GTF y 1.200 LEAP). Entre 2030 y 2040, se espera que las entregas se mantengan estables en unas 3.700/año (1.200 GTF y 2.500 LEAP).

Esta aceleración de las entregas aumentará significativamente la demanda de mantenimiento. Se prevé que las visitas anuales al taller aumenten de unas 600-800 en 2025 a más de 5.000 para 2040 en el caso de los motores LEAP, y de 1.000 a más de 2.000 para los motores GTF.

“Los cuellos de botella en el MRO de motores están interrumpiendo las operaciones de las aerolíneas. Sin cambios significativos, esta situación solo empeorará a medida que crezca la flota de aeronaves de pasillo único de última generación. Los fabricantes están invirtiendo en capacidad adicional, pero la capacidad por sí sola no será suficiente. Las aerolíneas necesitan un mejor acceso a las piezas de repuesto, más opciones de reparación aprobadas, un acceso justo a la capacidad de MRO y una mayor competencia en el mercado de posventa”, afirmó Willie Walsh, Director General de IATA.

Aunque no existe una solución única para aliviar la situación actual, se han identificado varias acciones en las que los esfuerzos a lo largo de la cadena de valor podrían ofrecer una mayor resiliencia a corto y largo plazo:

• Aumentar la disponibilidad de piezas de motor: Poner más piezas a disposición acelerando el desarrollo y la aprobación de soluciones de reparación para reducir las tasas de desecho, ampliando la producción bajo licencia de componentes críticos y aumentando el acceso a material usado en buen estado recuperado del desmontaje de motores.
• Garantizar un acceso justo al mercado de MRO: Eliminar las barreras que limitan la participación de MRO independientes y apoyar un acceso justo a las piezas, la información de reparación y las herramientas necesarias para desarrollar capacidad adicional. Esto está previsto en el acuerdo IATA-CFM, firmado en 2018 y renovado en enero de 2026. El acuerdo incluye un modelo de buenas prácticas para apoyar la elección del cliente, las piezas y reparaciones no OEM aprobadas por la normativa, y el acceso justo para los proveedores de MRO de terceros.
• Asegurar el acceso a largo plazo a las piezas de repuesto: Incluir disposiciones en las decisiones de adquisición de aeronaves y motores para asegurar el acceso a largo plazo a precios predecibles de piezas de repuesto proporcionaría mayor certeza a las aerolíneas y a los arrendadores. Esto incluye protecciones que las aerolíneas pueden asignar a sus proveedores de MRO elegidos, incluidos los proveedores independientes.
• Adoptar las mejores prácticas de la industria: Todos los fabricantes de equipos originales (de motores, fuselajes y componentes) deben adoptar principios de posventa transparentes y competitivos que apoyen la elección del cliente y el uso de piezas y reparaciones alternativas aprobadas y certificadas por los reguladores.

Lograr estas prioridades requerirá una acción coordinada en toda la cadena de suministro aeroespacial. Las aerolíneas, los fabricantes de aeronaves y motores, los proveedores de MRO y los arrendadores deben trabajar juntos para mejorar la disponibilidad de piezas, ampliar las opciones de reparación y alinear mejor la capacidad de mantenimiento de motores con las necesidades operativas de las aerolíneas.

‍

‍