François Sfarti es Principal de Emerton. Cuenta con 5 años de experiencia en Emerton y 8 años de experiencia en la industria aeronáutica en Safran, donde ocupó varios puestos operativos y de gestión: programas de desarrollo de motores de aviones, soporte en servicio y proyectos de I+D.
François tiene una amplia experiencia en el sector industrial.
François es licenciado en ingeniería por la Ecole Centrale Paris.
Combustible de aviación sostenible (SAF): ¿Cómo puede la aviación europea descarbonizarse sin depender de Asia?La aviación es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar:
- Se prevé que el tráfico aéreo mundial se duplique de aquí a 2050, lo que compensará cualquier reducción de emisiones de CO2 que se obtenga gracias a la mejora tecnológica (por ejemplo, la eficiencia de los motores) o a las palancas operativas
- Las opciones de combustible alternativo, como el eléctrico y el hidrógeno, son muy limitadas debido a las restricciones de peso
En consecuencia, las SAF se perfilan como la principal opción para descarbonizar la aviación. Si bien el consumo de las Fuerzas Armadas Sudanesas está ganando impulso debido a los compromisos y reglamentos de las compañías aéreas (por ejemplo, RefuelEU Aviation, en vigor en Europa desde enero de 2025), su porcentaje sigue siendo reducido (por ejemplo, el 1,25% en el caso de Air France-KLM), y su expansión presenta importantes desafíos.
El desarrollo de las capacidades de producción de SAF requiere una inversión masiva.
Después del Concorde, ¿quién conseguirá revivir la aviación supersónica civil?Commercial aircraft are flying at the same speed as 60 years ago.
Since Concorde, which made possible to fly from Paris to New York in only 3h30, no civilian airplane has broken the sound barrier.
The loudness of the sonic boom was a major technological lock to Concorde success, but 50 years after its first flight, an on-going project led by NASA is about to make supersonic flights over land possible. If successful, it will significantly increase the number of supersonic routes and increase the supersonic aircraft market size substantially. This technological improvement combined with R&D efforts on operational costs and a much larger addressable market than when Concorde flew may revive civilian supersonic aviation in the coming years.
Who are the new players at the forefront and the early movers? What are the current investments in this field? What are the key success drivers and remaining technological and regulatory locks to revive supersonic aviation?
