Mai 2024 — Aufgrund ehrgeiziger Umweltziele setzen große Reifenhersteller zunehmend auf diesen nachhaltigen Ersatz für Ruß, um ihre Produktionskette zu dekarbonisieren und das Beste aus Altreifen herauszuholen
Ruß und sein kürzlich entwickelter Ersatz, zurückgewonnener Ruß: wichtige Fakten
Ruß (carbon black - CB) ist ein Rohstoff, der bei der unvollständigen Verbrennung schwerer Erdölprodukte gewonnen wird und auch als reiner Ruß (virgin carbon black - vCB) bezeichnet wird. Er wird häufig in schwarz gefärbten Produkten für den täglichen Gebrauch wie Autoreifen verwendet. Sein Ersatzstoff, zurückgewonnener Ruß (recovered carbon black - rCB), der durch thermische Pyrolyse hergestellt wird, bietet zwei Möglichkeiten. Erstens bietet er eine nachhaltige Methode zum Recycling von Altreifen, aus denen rCB gewonnen wird. Zweitens wird die Reifenproduktion dekarbonisiert, da bei der Herstellung von rCB fünfmal weniger CO2-Emissionen entstehen als bei der konventionellen Produktion auf Basis fossiler Brennstoffe (vCB).
Die weltweite Nachfrage nach Carbon Black beläuft sich 2023 auf ~18 Millionen Tonnen pro Jahr. Es wird erwartet, dass das Substitutionspotenzial von rCB in den nächsten Jahren zunehmen wird
Auf dem europäischen Markt für Ruß entfallen fast ~ 15% der weltweiten Nachfrage, die 2023 auf ~18 Mtpa geschätzt wird. Schätzungen zufolge hat rCB das Potenzial, 10 bis 20% der herkömmlichen Verwendungszwecke zu ersetzen, obwohl es aufgrund seiner relativ schlechten Qualität in bestimmten Anwendungsfällen nur begrenzt möglich ist, ihn 1:1 zu ersetzen. Angesichts des aktuellen Verbrauchs könnten dies allein in Europa 250-550 Tausend Tonnen pro Jahr sein, was einem Wert von mehreren hundert Millionen Euro entspricht. Die laufenden Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zielen aktiv darauf ab, die Produktionsprozesse zu verbessern und rCB so zu modernisieren, dass er für ein breiteres Anwendungsspektrum geeignet ist.
Getragen von der Verpflichtung zur Nachhaltigkeit entsteht in der Lieferkette für Altreifen momentan ein neues Ökosystem
An der ursprünglichen Lieferkette für Ruß waren folgende Akteure beteiligt: Erdöllieferanten und Ölraffinerien, VCB-Hersteller und Endverbraucher, zu denen hauptsächlich Reifenhersteller gehörten. Durch die Einführung von rCB wurde diese Lieferkette neu gestaltet und mehrere neue Akteure kamen hinzu: Hersteller und Aufrüster von rCB, Anbieter von Altreifen und Aufsichtsbehörden. Zahlreiche Investmentfonds und wichtige Akteure der Branche waren Vorreiter bei der Entstehung dieses neuen rCB-Marktes (z. B. Niersberger, Antin Infrastructure Partners).
Für eine flächendeckende Einführung müssen noch mehrere technologische und regulatorische Hindernisse überwunden werden.
Zu den wichtigsten Herausforderungen für die Hersteller von rCB gehören die Sicherstellung einer gleichbleibenden Produktqualität, die Bewältigung des noch unausgereiften Stands der Pyrolysetechnologie, die Überwindung der langsamen Einführung neuer Produkte in der Branche und die Standardisierung. Die Einführung des ASTM-Ausschusses D36 im Jahr 2017 mit seinem Bewertungssystem für die rCB-Qualität stellt einen positiven Wandel hin zur Bewältigung dieser Herausforderungen und zur Förderung der Abstimmung innerhalb der Branche dar.
Trotz des Ehrgeizes der rCB Hersteller und strategischer Partnerschaften mit großen Branchenvertretern wird davon ausgegangen, dass die angekündigten Kapazitäten die mittelfristige Nachfrage nicht decken werden, sodass eine Lücke für Investoren entsteht
Heute produzieren ein Dutzend rCB-Spieler zusammen ~20 Tausend Tonnen rCB pro Jahr. Die drei größten Hersteller sind Circtec in Zusammenarbeit mit Birla Carbon, zusammen mit Pyrum Innovations AG und Bolder Industries. Vor Kurzem, im März 2023, kündigte das schwedische Unternehmen Enviro mit Unterstützung von Michelin und Antin Infrastructure Partners das Ziel an, bis 2030 eine Verarbeitungskapazität von ~38 Tausend Tonnen rCB pro Jahr zu erreichen.
Die derzeit installierte Kapazität (~20 Tausend Tonnen pro Jahr) und die angekündigte zusätzliche Kapazität (~232 Tausend Tonnen pro Jahr) reichen jedoch nicht aus, um den geschätzten Bedarf an zurückgewonnenem Ruß in Europa (250-550 Tausend Tonnen pro Jahr) zu decken.
Die aktuelle Lage der Branche wirft zahlreiche Fragen für alle Beteiligten auf, um ihren Erfolg sicherzustellen. Insbesondere die Fähigkeit, langfristige Abnahmevereinbarungen abzuschließen und die Produktionskapazitäten erfolgreich zu erhöhen, wodurch sowohl die kommerziellen als auch die technologischen Risiken für Investoren reduziert werden.
Ruß ist ein Rohstoff, der bei der unvollständigen Verbrennung schwerer Erdölprodukte entsteht und allgemein als reiner Ruß bezeichnet wird. Er findet breite Anwendung in Gummi, Farben und Beschichtungen und ist ein wichtiger Bestandteil verschiedener Alltagsgegenstände wie Ladekabel, Handyhüllen und Stifttinte. Eine wichtige Anwendung von Ruß ist die Herstellung von Autoreifen, wo er sowohl als Schwarzpigment als auch als Füllmaterial dient.
Sein Ersatzstoff, zurückgewonnener Ruß (rCB), der durch ein thermisches Pyrolyseverfahren entwickelt wurde, bietet zwei Möglichkeiten.
Erstens bietet er eine nachhaltige Methode zum Recycling von Altreifen, aus denen rCB gewonnen wird. Altreifen mit einer Lebensdauer von etwa fünf Jahren (50.000 km) tragen erheblich zum weltweiten Abfallstrom bei. Jährlich werden über 1,5 Milliarden Reifen weggeworfen, was eine große verfügbare potenzielle Ressource darstellt. In Europa wurden 2019 95% der 3,5 Millionen Tonnen an ELT-Passagierfahrzeugen eingesammelt. Diese hohe Sammelrate ist auf das 2006 in Europa eingeführte ELT-Managementsystem zurückzuführen, das den Reifenherstellern die Verantwortung für die Sammlung und das Recycling von ELTs überträgt. Die Technologie der thermischen Pyrolyse, die von mehreren Reifenherstellern und Start-ups entwickelt wurde, verwertet Altreifen, indem sie rCB herstellt und so einen nachhaltigen Kreislauf für das Reifenrecycling schafft.
Zweitens ist zurückgewonnener Ruß ein Hebel zur Dekarbonisierung der Reifenproduktionskette. Ein Fahrzeugreifen enthält durchschnittlich 30% Ruß. Bei der Herstellung von rCB entstehen fünfmal weniger CO2-Emissionen als bei der Herstellung herkömmlicher fossiler Brennstoffe (vCB). Bei der Herstellung aus reinem Ruß entstehen 10 kg CO2, verglichen mit nur 2 kg CO2, wenn es aus wiederverwertetem Ruß hergestellt wird. Dieser Schritt in Richtung Nachhaltigkeit wurde durch das Embargo Russlands aufgrund der Invasion der Ukraine beschleunigt, was die strategische Bedeutung von rCB für die Sicherstellung der Widerstandsfähigkeit der Lieferkette und die Unterstützung der Branche bei der Umstellung auf nachhaltigere Produktionspraktiken unterstreicht. Ab Juli 2024 wird die EU Rußimporte aus Russland verbieten (30% der EU-Importe).
Die geschätzte globale Marktgröße für Carbon Black im Jahr 2023 beträgt ~17,9 Mtpa mit einem Wert von etwa 18-20 Mrd. USD. Diese Größe ist hauptsächlich auf die Industrialisierung in der Region Asien-Pazifik (APAC) und eine starke Automobilindustrie in Nordamerika zurückzuführen. In Europa wird die Nachfrage nach Ruß auf ~2,7 Mio. Tonnen geschätzt, was ~3 Mrd. $ und 15% der Gesamtnachfrage entspricht.
Zurückgewonnener Ruß dient als nachhaltige Alternative zu reinem Ruß und hat das Potenzial, 10-20% des ursprünglichen Rußes zu ersetzen (aufgrund seiner geringeren Qualität), was 250-550 Tausend Tonnen an rCB pro Jahr in Europa entspricht (~265-530 Mio. $).
Diese Substitution wird jedoch durch die geringere Qualität von rCB im Vergleich zu vCB eingeschränkt. Die Sicherstellung der Produktkonsistenz und -qualität ist die größte Herausforderung für die Hersteller von rCB. Die Produktkonsistenz ist die wichtigste Kundenanforderung, da sie die nahtlose Integration von rCB in industrielle Prozesse ermöglicht. Mangelnde Kontrolle über das Ausgangsmaterial kann zu erheblichen Schwankungen der rCB-Ausgangsqualität führen. Darüber hinaus ist die Bereitstellung von hochwertigem rCB (faser-/trümmerfrei) eine weitere Herausforderung, da es davon abhängt, ob er für bestimmte Anwendungen geeignet ist. Beispielsweise kann ein hoher Gehalt an Verunreinigungen (z. B. Asche und Kieselsäure) verhindern, dass er für Reifenlaufflächen verwendet wird.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, sind eine strenge Kontrolle der Rohstoffe, umfangreiche Labortests und die Entwicklung neuer Technologien unerlässlich. Laufende Forschungsarbeiten zielen darauf ab, die Produktionsprozesse und die rCB-Qualität zu verbessern, um das Anwendungsspektrum zu erweitern. Insbesondere deuten die jüngsten Entwicklungen auf eine Verlagerung zur Verwendung nachhaltiger Materialien in Reifen hin. So bestanden die MotoE-Reifen 2022 von Michelin beispielsweise zu 40% aus nachhaltigen Materialien und erfüllten gleichzeitig die Sicherheits- und Leistungskriterien, bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h. Dies ist ein Beispiel für die kontinuierliche Verbesserung der Qualität von rCB.
Im Jahr 2017 hat das ASTM-Komitee D36 ein Bewertungssystem für die Qualität von zurückgewonnenem Ruß zwischen N900 und N100 (von der schlechtesten zur besten Qualität) eingeführt. Sowohl rCB als auch vCB können in mechanischen Gummiwaren und Reifenkarkassen (N900<->N500) eingesetzt werden. Reines rCB kann jedoch nur für Reifenlaufflächen (N300<->N100) verwendet werden, wenn es einem Verbesserungsprozess unterzogen wird. Spezialanwendungen wie Toner, Tinten oder Polymere (Nennwerte über N100) sind für rCB aufgrund der hohen Qualitätsanforderungen immer noch nicht zugänglich.
Insgesamt erweitert sich das Anwendungsspektrum für rCB dank der Fortschritte bei den rCB-Modernisierungs- und Verbesserungsprozessen, wodurch es schrittweise den vCB-Anwendungen näherkommt.
Die Lieferkette für Ruß umfasst verschiedene Interessengruppen, und in letzter Zeit, mit dem Aufkommen von rCB und dem damit verbundenen Interesse, ist sie komplexer geworden. Ursprünglich kauften die Endverbraucher von Ruß — Hersteller von Reifen, Gummi, Chemikalien, Kunststoffen und Druckfarben — vCB von Herstellern wie Cabot, Birla Carbon und Orion, die ihre Rohstoffe von Ölraffinerien beziehen. Durch die Einführung von zurückgewonnenem Ruß wurde diese Wertschöpfungskette umgestaltet, und drei Hauptakteure kamen hinzu: Rohstofflieferanten, Rußhersteller und Veredler.
Die Hersteller von zurückgewonnenem Ruß lassen sich in drei Gruppen einteilen:
- Die Hersteller von rohen rCBs liefern preiswerte Reifenkohle, die nachbearbeitet und raffiniert werden muss, um den Markt für Ruß zu bedienen.
- Hersteller nachverarbeiteter rCBs lassen sich weiter in zwei Kategorien einteilen: integrierte Anbieter, die Eigentümer der Pyrolysetechnologie für die Gewinnung von Öl und rCB sind, und reine Betreiber, denen die von ihnen betriebene Anlage gehört, aber von Technologieanbietern eine Lizenz für den Herstellungsprozess erhalten haben.
- rCB-Upgrader beschaffen nachbehandeltes und rohes rCB und verwenden Verfahren zur Kohlenstoffaktivierung und Aschelaugung, um die rCB-Qualität zu verbessern und hochwertiges rCB in Spezialqualität herzustellen.
Zwei strategische Partnerschaftsmodelle wurden entwickelt, um den Zugang zu rCB für Endkunden zu verbessern, darunter Michelin, Goodyear und Pirelli, die auch Verbraucher von vCB sind.
- Erstens hat die Zusammenarbeit zwischen vCB- und rCB-Herstellern es den rCB-Akteuren ermöglicht, den Marktzugang der vCB-Anbieter zu nutzen, während sich die vCB-Akteure an den Nachhaltigkeitszielen orientieren können. Die langfristige Vereinbarung zwischen Birla Carbon und Circtec seit 2021 veranschaulicht diese Art von Partnerschaft.
- Zweitens wurden kommerzielle Partnerschaften zwischen Herstellern und Endnutzern von rCB geschlossen, um die gemeinsame Entwicklung zu erleichtern, besser auf die Kundenanforderungen abzustimmen und, was noch wichtiger ist, die Akzeptanz von rCB zumindest während der ersten Markteinführung sicherzustellen. Ein Beispiel für eine solche Partnerschaft ist die Zusammenarbeit zwischen dem schwedischen rCB-Hersteller Enviro Systems, unterstützt von Antin Infrastructure Partners, und Michelin. Antin und Enviro gingen im März 2023 das Joint Venture ein, um eine Reihe von Anlagen in ausgewählten europäischen Regionen zu bauen. Antin ist Mehrheitsaktionär des Joint Ventures, Michelin Minderheitsaktionär und Enviro hat die Option, ein bedeutender Minderheitsaktionär zu werden. Michelin unterstützt das Joint Venture durch die Unterzeichnung mehrjähriger Lieferverträge für recycelte Materialien aus den ersten errichteten Anlagen. Das Joint Venture unterzeichnete mehrjährige Verträge über die Lieferung von Altreifen und Abnahmemengen für die rückgewonnenen Ruß- und Ölprodukte (gesicherte Abnahmeverträge mit führenden Reifenherstellern wie Michelin, Nokian Tyres, Preem usw. über 5 bis 10 Jahre). Sie kündigten im Februar 2024 die endgültige Investitionsentscheidung für ein erstes Werk in Uddevall (Schweden) an.
Neben den rCB-Herstellern gehören nun auch Altreifenrecycler zur Wertschöpfungskette von Ruß, die die rCB-Hersteller mit den notwendigen Rohstoffen versorgen. In Europa handelt es sich bei diesen Recyclingunternehmen um gemeinnützige Organisationen, die von Reifenherstellern und -importeuren finanziert werden. Sie erheben einen Ökobeitrag, der sich 2023 auf 1,40€ pro verarbeitetem Autoreifen beläuft und vom ursprünglichen Reifenverkauf abgezogen wird.
Um ihrer Verpflichtung zur Entsorgung von Altreifen nachzukommen, haben große Reifenhersteller wie Bridgestone, Continental, Goodyear, Pirelli und Michelin in den Ländern, in denen sie tätig sind, gemeinnützige Organisationen gegründet, die die Sammlung von Altreifen überwachen. Zu diesen Organisationen gehören beispielsweise Aliapur in Frankreich (gegründet 2003) oder Ecopneus Scpa in Italien (gegründet 2011). Dieses effiziente Sammelsystem mit einer Sammelquote von fast 95% wurde als Reaktion auf europäische Richtlinien eingeführt, die öffentliche Akteure, die für die Regulierung zuständig sind, zu einem weiteren wichtigen Akteur der Ruß-Wertschöpfungskette machen. Eine der einflussreichsten öffentlichen Stellen, die diese Kette beaufsichtigen, ist die GD Umwelt der Europäischen Union, die im Laufe der Jahre verschiedene Richtlinien eingeführt hat. 1999 verbot sie die Deponierung von Altreifen; im Jahr 2000 führte sie Maßnahmen ein, um die Entstehung von Abfällen aus Fahrzeugen und deren Komponenten zu verhindern, und 2006 führte sie das System der erweiterten Herstellerverantwortung ein, dass die Reifenhersteller für die Entsorgung von Altreifen verantwortlich machte.
Entsorgungsunternehmen wie Veolia und Suez spielen bei diesem Reifensammelprozess eine entscheidende Rolle. Sie arbeiten mit Werkstätten, speziellen Recyclingzentren, öffentlichen Mülldeponien und Tankstellen zusammen, um die rCB-Hersteller mit gebrauchten Reifen zu versorgen.
Marubeni trat im Februar 2024 mit der Übernahme von RCBnano, einem in München ansässigen Unternehmen, das derzeit eine chemische Reinigungsanlage für rCB zur Herstellung von zurückgewonnenem Ruß für Reifen baut, ebenfalls in den rCB-Markt ein. Marubeni plant, eine nachhaltige Wertschöpfungskette von den Gummirohstoffen bis hin zum Reifen zu konsolidieren und zu strukturieren.
Schließlich unterstreichen das Interesse verschiedener Investmentfonds an diesem neuen Ersatzprodukt in Verbindung mit strategischen Partnerschaften, an denen prominente Branchenakteure beteiligt sind, die wachsende Bedeutung dieses neuen Produkts. So hat beispielsweise der Hersteller von nachverarbeitetem rCB, Klean Carbon, mit der Niersberger Group, Europas führendem Unternehmen für Biogastechnik und -bau, zusammengearbeitet, um Pyrolysetechnologien im kommerziellen Maßstab in der Europäischen Union zu entwickeln. Darüber hinaus hat der Investmentfonds Antin Infrastructure Partners mit Unterstützung von Michelin ein Joint Venture mit Enviro Systems gegründet, um den weltweit ersten großen Reifenrecyclingkonzern zu gründen. Schließlich zielt das BlackCycle-Projekt, eine von Michelin koordinierte und von der EU finanzierte Initiative, auf den Aufbau einer zirkulären Reifenwirtschaft in Europa ab.
Die Verpflichtungen verschiedener Reifenhersteller in Bezug auf recycelte und nachhaltige Materialien werden die Nachfrage nach rCB und das Interesse vieler anderer neuer Marktteilnehmer erhöhen:
- Michelin und Bridgestone teilten in einem gemeinsamen Whitepaper das Ziel, bis 2050 zu 100% nachhaltige Materialien in Reifen zu verwenden
- Fabien Gaboriaud, Senior Vice President of Sustainable Materials & Circularity bei Michelin, teilte das Ziel, „bis 2030 zu 40% recycelte und erneuerbare nachhaltige Materialien zu verwenden“
Der Markt für wiederverwertetes Ruß scheint zwar ein vielversprechender und dynamischer Markt zu sein, doch mehrere Herausforderungen behindern seine Expansion, hauptsächlich aufgrund seiner noch nicht vollständigen technischen Reife.
Die meisten Pyrolysetechnologien gelten als Demonstrationssysteme (TRL-7, auf der Technological Readiness Level-Skala) oder als erste kommerzielle Systeme (TRL-8), welche für eine groß angelegte Vermarktung noch zu unausgereift sind (TRL-9 erforderlich).
Die langsame Integration von rCB in neue Produkte durch die Branche stellt ein weiteres Hindernis für die Expansion von rCB dar. Tatsächlich hat der Prozess der Entwicklung neuer Produkte aus wiederverwertetem Ruß oder dessen Integration in bestehende Produkte eine lange Vorlaufzeit hinter sich, die, wie in der Reifenindustrie zu beobachten ist, oft ein Jahrzehnt oder länger in Anspruch nimmt. Nachhaltigkeitsinitiativen wie Michelins Verpflichtung, bis 2030 40 Prozent recycelte und nachhaltige Materialien bei der Herstellung neuer Reifen zu verwenden (100% bis 2050), dürften die Einführung von wiederverwertetem Ruß in der Gummiindustrie als praktikablen Ersatz für frischen Ruß beschleunigen.
Schließlich mangelt es an Standardisierung in Bezug auf Tests und Produktklassifizierung für rCB. Im Jahr 2017 wurde der ASTM-Ausschuss D36 eingerichtet, um die Unterschiede zwischen Holzkohle, Ruß, rohem zurückgewonnenem Ruß und zurückgewonnenem Ruß zu skizzieren. Darüber hinaus wurden Unterausschüsse gebildet, um Qualitäts- und Sicherheitsstandards für rückgewonnene Rußprodukte sowie Terminologie, Richtlinien, Verfahren und Testmethoden zu entwickeln. Dies führte zur Schaffung eines Bewertungssystems, das die Qualität von wiedergewonnenem Ruß auf einer Skala von N900 bis N100 einstuft und seine Eignung für verschiedene Anwendungen bestimmt. Dieses Bewertungssystem erleichtert zwar den Austausch zwischen Herstellern und Käufern, aber die zahlreichen Unterscheidungen innerhalb der N900- und N100-Reihe können das System komplizieren und die Entwicklung standardisierter Produkte verlangsamen.
Heute versuchen in Europa rund zwölf Spieler, die Nachfrage nach rCB zu befriedigen. Zusammen verfügen sie über eine betriebliche Produktionskapazität von ~20 Tausend Tonnen pro Jahr. Der größte Hersteller ist Circtec, ein integrierter Akteur, der eine strategische Partnerschaft mit einem großen vCB-Hersteller, Birla Carbon, eingegangen ist. Ein weiterer bedeutender Hersteller von rCB ist das börsennotierte Unternehmen Pyrum Innovations AG, das sich kürzlich mit BASF SE (dem führenden Chemiekonzern) und Suez (dem französischen Spezialisten für Wasser- und Abfallwirtschaft) zusammengeschlossen hat. Pyrum positioniert sich als wichtiger Akteur auf dem rCB-Markt und hat sich zum Ziel gesetzt, seine Produktionskapazität bis 2030 zu vervierfachen.
Ein weiterer wichtiger Akteur in der rCB-Produktion ist das schwedische Unternehmen Enviro Systems, dessen Technologie von Antin Infrastructure Partners übernommen wurde. Das Unternehmen plant, bis 2030 fünf Fabriken in Europa zu errichten, mit dem Ziel, ein Drittel der Altreifen in Europa zu verwalten, was zu einer jährlichen Produktion von fast 70 Tausend Tonnen rCB führt. Enviro hat sich außerdem das ehrgeizige Ziel gesetzt, 1 Millionen Tonnen recycelter Reifen zu verarbeiten, von denen rund 300 Tausend Tonnen in rCB umgewandelt werden sollen, obwohl zum jetzigen Zeitpunkt noch kein konkreter Industrieplan ausgearbeitet wurde.
Zu den Pure Playern gehören das dänische Unternehmen Elysium Nordic und das englische Unternehmen Wastefront. Während sich ihre Anlagen noch in der Entwicklungsphase befinden, rechnen sie mit einer Erhöhung ihrer Produktionskapazitäten. Elysium Nordic geht von einer jährlichen Produktionskapazität von 12 Tausend Tonnen pro Jahr aus, während Wasterfront eine jährliche Produktionskapazität von rund 23 Tausend Tonnen pro Jahr anstrebt.
Trotz der Präsenz dieser vielversprechenden Unternehmen und zahlreicher Partnerschaften bleibt das derzeitige Angebot an rCB deutlich hinter der bestehenden Nachfrage in Europa zurück. Das derzeitige Angebot liegt bei etwa 20 Tausend Tonnen pro Jahr, während die Nachfrage zwischen 250 und 550 Tausend Tonnen pro Jahr liegt. Die potenziellen zukünftigen Expansionen der ehrgeizigsten Anbieter wie Enviro könnten möglicherweise die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage schließen.
Es ist essentiell, die Erwartungen an die zukünftige Entwicklung des rCB-Sektors anzuerkennen. Nachdem die Branche zunächst schrittweise begonnen hatte, befindet sie sich nun in der Phase der Industrialisierung und Kommerzialisierung, wobei die Dynamik nun stark zunimmt. Angesichts der Expansion des Sektors wird mit einem starken Interesse gerechnet, was sich in der Entstehung langfristiger Verpflichtungen und Abnahmevereinbarungen widerspiegelt, die auf einen Markt hindeuten, der reif für den Masseneinsatz von Technologie ist.
Angesichts der zunehmenden Nachfragedynamik reichen die Kapazitäten der bestehenden Anlagen in Kombination mit den angekündigten kurzfristigen zusätzlichen Kapazitäten und langfristigen Ambitionen nicht aus, die Nachfrage zu decken. Diese Diskrepanz stellt eine überzeugende Chance für neue Marktteilnehmer und Investoren dar. Zu den unmittelbaren Herausforderungen, die es zu bewältigen gilt, gehören die Schaffung eines unterstützenden Rahmens für ein nachhaltiges Engagement und das Erreichen der technologischen Reife, die für eine flächendeckende Einführung erforderlich ist. Beides ist unerlässlich, damit das Potenzial des Sektors voll ausgeschöpft werden kann.
Die Aussichten sind vielversprechend, da technologische Fortschritte und das wachsende Marktinteresse den Weg für eine grünere, nachhaltigere Branche ebnen.
Der Markt für regenerierten Ruß steckt noch in den Kinderschuhen und zeigt mittelfristig vielversprechende Wachstumssignale, da er einer der wichtigsten Dekarbonisierungshebel für die Reifenindustrie ist. Gegenwärtig haben die Marktteilnehmer keine gemeinsame Position in Bezug auf rCB: Einige sind aktiv bestrebt, Kapazitäten auszubauen und Vorreiter auf dem Markt zu sein, andere haben sich ehrgeizige Ziele für die Dekarbonisierung gesetzt, einschließlich (aber nicht beschränkt auf) die Produktion, den Transport und die Verwendung von Ruß. Schließlich zögern einige Akteure angesichts der vor uns liegenden relativen Unsicherheit immer noch, sich zu positionieren.
Es wird erwartet, dass sich die Branche durchsetzen wird, sobald die wichtigsten regulatorischen und industriellen Herausforderungen gelöst sind, insbesondere durch Marktstandardisierung und klare Nachhaltigkeitsziele und -mechanismen, auf die heute die meisten Anstrengungen gerichtet sind.
Angesichts des Potenzials des rCB-Marktes sollten Akteure, die in diesen Markt eintreten möchten, einige wichtige Überlegungen nicht aus den Augen verlieren.
Für ELT-Lieferanten und Entsorgungsunternehmen
- Wer werden die Pioniere dieses aufstrebendem Marktes sein, in dem Regulierung eine entscheidende Rolle spielt?
- Was sind die effektivsten Mittel, um ELTs in ausreichender Menge zu erfassen?
Für Technologieanbieter und rCB-Hersteller
- Was sind die wichtigsten Kaufkriterien und Erfolgsstrategien, um rCB effektiv zu vermarkten?
- Welche neuen Technologien oder Innovationen könnten die rCB-Branche auf den Kopf stellen?
- Wie können die Herausforderungen bewältigt werden, die mit der Sicherung eines konsistenten Rohstoffbestands an ELTs verbunden sind, und welche Strategien sollten ergriffen werden, um Versorgungsrisiken zu mindern?
- Was sind die strategischen Voraussetzungen, um die von der Branche dringend benötigte Produktionsskalierung zu unterstützen?
Für Hersteller von herkömmlichem Ruß
- Welche Auswirkungen hat die rCB-Revolution auf die Wettbewerbsfähigkeit und das Produktportfolio konventioneller CB-Hersteller?
- Wie können potenzielle Partnerschaften mit ELT-Lieferanten, rCB-Herstellern und Abnehmern strukturiert und genutzt werden?
- Welche rCB-Akteure sind relevant und offen für eine Partnerschaft?
Für Reifenhersteller
- Was sind die wichtigsten Trends bei der Einführung von wiedergewonnenem Ruß in zukünftigen Produkten und welche Schlüsselfaktoren beeinflussen den Entscheidungsprozess?
- Welche Qualitäts- und Leistungsstandards werden von den rCB-Herstellern verlangt, um eine effektive Substitution und Integration in zukünftige Produkte zu ermöglichen?
Für Aufsichtsbehörden
- Wie können die regulatorischen Rahmenbedingungen optimiert werden, um das nachhaltige Wachstum des rCB-Marktes zu fördern?
- Welche Mechanismen können implementiert werden, um die Einhaltung der Nachhaltigkeitsziele und der Marktstandardisierung sicherzustellen?
