Emerton ha eseguito la due diligence commerciale di Addev Materials per Tikehau

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April 2019

Parigi, 4 aprile 2019 — Tikehau Capital, attraverso il suo fondo azionario di minoranza paneuropeo, e Bpifrance stanno investendo 38 milioni di euro in ADDEV Materials per sostenere il suo sviluppo internazionale.

Emerton ha eseguito la due diligence commerciale per Tikehau.

Parigi, 4 aprile 2019 — Tikehau Capital, attraverso il suo capitale azionario di minoranza paneuropeo

fondo e Bpifrance stanno investendo 38 milioni di euro in ADDEV Materials per sostenere la sua

sviluppo internazionale.

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ADDEV Materials è un'azienda industriale specializzata nella conversione e nel taglio personalizzato

di materiali ad alte prestazioni (isolanti, film tecnici, adesivi, schiume, ecc.). Principalmente

presente in Europa e Nord America, ADDEV Materials impiega 500 persone e realizza un

fatturato di quasi 110 milioni di euro.

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Attraverso questo investimento, Tikehau Capital e Bpifrance cercano di sostenere il ritmo dell'azienda

crescita (raddoppio del fatturato negli ultimi cinque anni) unita a una forte crescita internazionale

espansione) fornendo i mezzi per promuovere il suo sviluppo internazionale e rafforzare il suo

posizione in mercati in rapida crescita come l'industria aerospaziale, principalmente attraverso attività esterne

operazioni di crescita in Europa e Nord America.

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L'investimento di Tikehau Capital attraverso la sua filiale di gestione patrimoniale Tikehau Investment

La gestione avviene tramite il suo fondo azionario di crescita paneuropeo dedicato alla crescita

aziende di medie dimensioni. L'obiettivo di questo fondo di minoranza è indirizzare le strutture ad alto

potenziale di crescita in mercati dinamizzanti.

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Carburante sostenibile per l'aviazione (SAF): come può l'aviazione europea decarbonizzarsi senza fare affidamento sull'Asia?

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L'aviazione è uno dei settori più difficili da decarbonizzare:

- Il traffico aereo globale dovrebbe raddoppiare entro il 2050, il che compenserà qualsiasi riduzione delle emissioni di CO2 ottenuta grazie al miglioramento tecnologico (ad esempio: efficienza dei motori) o alle leve operative

- Le opzioni di carburante alternative, come l'elettrico e l'idrogeno, sono molto limitate a causa dei vincoli di peso

Di conseguenza, il SAF emerge come l'opzione principale per decarbonizzare l'aviazione. Sebbene il consumo di SAF stia guadagnando terreno a causa degli impegni e delle normative delle compagnie aeree (ad esempio, RefuelEU Aviation, in vigore in Europa da gennaio 2025), la sua quota rimane modesta (ad esempio, 1,25% per Air France-KLM) e l'aumento della gamma presenta sfide significative:

- Sviluppo di tecnologie mature per raggiungere costi di produzione che si traducano in un'equazione economica praticabile: i costi di produzione attuali sono da 2 a 5 volte quelli del carburante fossile per aerei

- Garantire la disponibilità delle materie prime per evitare di dipendere dalle importazioni dall'Asia: in Europa la maggior parte dei SAF viene attualmente prodotta tramite il processo HEFA (esteri idrotrattati e acidi grassi), utilizzando UCO (olio da cucina usato), che viene principalmente importato dall'Asia.

Lo sviluppo delle capacità di produzione di SAF richiederà ingenti investimenti.

Le basi per catalizzare gli investimenti nella produzione di SAF sono state create: impegni per azzerare le emissioni nette entro il 2050, mandati SAF in diversi paesi e contratti di approvvigionamento a lungo termine tra compagnie aeree e fornitori di SAF.

Tuttavia, i prossimi cinque anni saranno cruciali per trasformare le prime iniziative in progetti operativi, far maturare la tecnologia, ridurre i costi di produzione e sviluppare una catena di approvvigionamento locale delle materie prime. Ciò consentirà al passaggio ai SAF di diventare un vantaggio strategico nazionale anziché affidarsi all'importazione di petrolio usato dall'Asia.

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